13. Без огибания о.Гогланд. В 4-й гонке сломан аутригер и порван спинакер. В четвертой гонке из Приморска в Высоцк с огибанием о.Нерва дул свежий WSW, и яхты подходили к Нерве в бейдевинд правого галса. Первыми остров обогнули «Онега» и «Лилия». Между «Велой» и «Никой», которая была немного сзади, шла упорная борьба. Огибая Нерву вплотную к берегу, «Ника» вышла немного вперед и поставила спинакер, не разрифляя грот. «Вела» отдала рифы и пыталась поставить спинакер, но неудачно, и через некоторое время его убрала. Выйдя из под прикрытия острова, «Ника» стала наращивать отрыв, но ее стало сильно приводить на волне. Спинакер несколько раз касался воды. На одном из таких приводов разлетелся на части аутригер из монолитного бруса красного дерева диаметром 40 мм. Спинакер-гик ударился о штаг, при этом спинакер лопнул вдоль обеих боковых шкаторин. После этого, не выходя из гонки, сразу была поставлена генуя, спинакер вытащен на борт, и отданы рифы на гроте. Вероятная причина поломки аутригера – косослой в дереве плюс значительное трение между брасом и клювом аутригера, повлекшее за собой его изгиб об вантину при растяжении браса под нагрузкой на приводе.

14. С огибанием о.Гогланд. Лопнула нижняя кормовая вантина. На подходе к о.Гогланд при свежем SW при ударе о встречную волну на лидирующей «Нике» лопнул нижний огон основной кормовой ванты наветренного левого борта. Не сходя с дистанции, дополнительно обтянув нижний бакштаг левого борта, и немного приведясь к ветру для ослабления нагрузки (поворот оверштаг в данной ситуации означал явный проигрыш в гонке), с помощью зажима был сделан временный огон, поставлены дополнительные скобы, и вантина была обтянута. Причина обрыва – коррозия огона под клетневкой.

15. Штормовали в проливе Хари-Курк. При возвращении в С.-Петербург из Пярну после Юбилейных торжеств и гонки в честь 100-летия яхт-клуба в Пярну «Ника» шла проливами Муху-Вяйн в Таллинн. На подходе к о.Вирелайд уже дул сильный W до 6 баллов. В районе Хельтермаа – Рохукюла уже была волна до 1 метра и ветер от NW до 15 м/с. Решив в таких условиях не идти через узкий пролив Воози-Курк, «Ника» под глухо зарифленным гротом и стакселем стала пробиваться на север через более широкий пролив Хари-Курк. У о.Харилайд волна стала еще больше, а ветер сильнее. Был поставлен штормовой стаксель. Справа по борту под ветром еще находился о.Вормси, а к северу от него многочисленные банки и камни. Поскольку было замечено, что фаловый боут на гроте стал отрываться по шву от паруса, было решено убрать грот и увалиться под стакселем назад под прикрытие южного берега о.Вормси, там поставить штормовой грот и попытаться снова отлавировать узкий пролив. Тем временем ветер усилился до 17-20 м/с, а волна стала круче, кроме того, было отмечено встречное SSO течение. В этих условиях при частых поворотах оверштаг яхта почти не выходила на ветер. По полученному прогнозу из порта Рохукюла к вечеру ожидалось ослабление ветра, а на следующие сутки вновь усиление при сохранении направления от NW. Было решено дождаться ослабления ветра под прикрытием о.Вормси, а затем снова попытаться отлавировать пролив Хари-Курк. Однако ветер не ослаб и не изменил направления, а пролив был покрыт крутыми волнами с пенными гребнями. В этих условиях было принято решение вернуться и отстояться у пирса в Куйвасту, немного прикрытого берегом, т. к. заходить в Хаапсаалу, Рохукюлу или Хельтерму было опасно. Яхта быстро на фордевинд прошла проливы и еще до наступления темноты ошвартовалась у южной стороны паромного пирса в Куйвасту, где уже стояли с десяток яхт на рейде и у пирса. «Ника» простояла в Куйвасту еще следующий день и ночь, в течение которых ветер не менял ни направления, ни силы. За это время экипаж успел хорошо отдохнуть, зарядить аккумуляторы и выполнить мелкий ремонт матчасти. Кроме того, было интересно побродить по Куйвасту, занимающему в истории «Ники» не последнее место (см. примеч. 3 и 5). После отстоя при еще свежем, но явно слабеющем ветре «Ника» прошла проливом Воози-Курк в Финский залив и благополучно достигла Таллинна.

16. С заходом на о.Гогланд. Перепетии гонки. После огибания правым бортом о.Гогланд в 3-ей гонке регаты «Ника», а за ней вплотную и «Онега», приближались левым галсом к финишу у входа в бухту Сууркюла-Лахти. Стояла темная ночь, а свежий SO ветер прижимал яхты к берегу острова и дул прямо в бухту. Судейской яхты не было видно, связь по рации была неустойчивой. Были видны зеленые ходовые огни финиширующих яхт, не огибавших Гогланд и идущих прямо в бухту. Яхта имела 7-узловой ход, а большая генуя закрывала обзор впереди по курсу. В последний момент вблизи мола были замечены салинговые огни судейской двухмачтовой «Звезды», еще до финиша была убрана генуя, и «Ника» на фордевинд влетела в бухту, кишащую трудноразличимыми в темноте яхтами. Часть из них носилась по бухте в поисках места швартовки, большинство же стояло у причала подветренного берега бухты и у каменного мола, перекрыв якорными концами свободные промежутки между собой. Заведя двигатель и убрав паруса, «Ника» долго маневрировала в поисках места, уклоняясь от других яхт и не решаясь подойти к полуразрушенному пирсу у северного берега бухты. В конце концов, благодаря решительным действиям капитана «Л-6» «Лена» Яковлева А.Ф., который сходу ошвартовался как раз у этого пирса, сюда же встали «Онега», «Ника», а затем и «Былина».
Во время 4-й гонки вокруг о.Гогланд при слабом ветре «Ника», сильно отстав на лавировке, смогла наверстать отставание под спинакером. У северного мыса острова впереди была только «Онега» и вплотную, чуть впереди – «Лена». Стремясь сократить путь, «Ника» шла под спинакером на корпус ближе к берегу, чем «Лена». Завязалась интересная тактическая борьба в довольно сложных навигационно-ветровых условиях. Яхты шли на пределе осадки по кромке ветровой тени. Волны не было, и ветер был слабый, прикрываемый северной сопкой. Проходя каменистую гряду у северного мыса с минимальным запасом по GPS, «Ника» коснулась фальшкилем камней, но хода не потеряла. В трудной борьбе с «Леной» «Ника» финишировала на несколько секунд раньше. После финиша подводный осмотр показал, что повреждений руля не было, а на фальшкиле остались небольшие царапины.
В 5-й гонке, снова огибая северный мыс Гогланда левым бортом и идя круто к ветру левым галсом, яхты опять шли довольно близко к берегу. Ближе всех была «Онега», рядом с ней «Лена», чуть впереди и дальше от берега – «Ника». «Онега» и «Ника» прошли без касаний, а «Лена» похоже нашла тот самый камень, что и «Ника» в предыдущей гонке. Несмотря на то, что скорость яхты была большой, видимых последсвий удара не было, и «Лена» спокойно продолжала гонку.

17. С огибанием о.Гогланд. Перепетии гонки. При подходе к северной оконечности о.Гогланд «Ника» лидировала, неся спинакер и грот на правом галсе. Подойдя к мысу, при подготовке к повороту фордевинд оказалось, что подветренный бакштаг зацепился за обух на передней части мачты между верхними и нижними краспицами. Как потом выяснилось, произошло это из-за того, что в гонке перетерся шкертик, соединяющий обух с ромбо-вантами. Попытки освободить бакштаг с палубы ни к чему не приводили, т. к. бакштаг в районе обуха оказался прижатым к мачте работающим спинакер-фалом. В этой критической ситуации задержка с поворотом грозила пропуском вперед «Онеги» и «Лены», висевших буквально на хвосте у «Ники». Неожиданно старпом Александр Кульцеп ухватился за фалы и полез на раскачивающуюся с борта на борт мачту, несущую грот и спинакер. Рулевому оставалось только держать яхту как можно ровнее на волне и молить бога, чтобы он не сорвался с 10-метровой высоты. К счастью (слава Богу!) все обошлось, бакштаг был освобожден, поворот сделан своевременно, соперники были позади, а старпом как ни в чем не бывало приступил к своим штурманским делам: яхты опять «облизывали» берег Гогланда.

18. Сопровождали яхту «Элизабет». Находясь на о.Густой, приняли звонок с яхты «Элизабет» (капитан Сергей Тихонов), находящейся с 15.04.07 в плавании до Нью-Йорка. Оказалось, что яхта, дойдя до Бреста, возвращается в Санкт-Петербург с неисправным двигателем и находится у о.Гогланд. Сергей попросил его подстраховать на случай отсутствия ветра и сопроводить «Элизабет» по Кронштадскому корабельному фарватеру и далее в Пассажирскую гавань на таможню и к пограничникам, а затем в Морской яхт-клуб по месту базирования. Мы договорились встретиться у форта Александр I (Чумной), что и случилось ночью 5.08.07. Днем яхты благополучно добрались до базы ВИФК, где с сентября 2006 г. базируется «Ника», а через день «Элизабет» была перегнана в МЯК.

19. С заходом на о.Гогланд. Перепетии гонки. В последней шестой гонке во время старта в Приморске налетел шквал с грозой. В группе Л6 «Ника», «Онега» и «Лена» стартовали под полной парусностью с сильным креном при отсутствии видимости из-за дождя. Затем шквал прошел, но остался сильный ветер от SW. В этой гонке решалось, кто станет Чемпионом: «Онега» или «Ника». На «Онеге» взяли рифы и она стала отставать. Во время последнего поворота оверштаг на лавировке к о.Нерва на «Нике» порвалась генуя по задней шкаторине (вероятно, от давления нока краспицы). Однако, набранного преимущества ей хватило, чтобы, заменив геную, обогнуть Нерву первой и выиграть гонку.

20. Буксировка за «Adveture» из Котки в Хельсинки. С целью экономии бензина и моторесурса вечером 16.07.09 на стоянке в Котке договорился с капитаном яхты «Adventure» Шпаковым А.Ю из 81 СКФ, также участвовавшей в TSR-2009, о буксировке «Ники» по шхерам в Хельсинки. На следующий день вышли из Котки в 5 часов утра, встали на буксир. Сначала шли со скоростью 6 узлов, но днем ветер от S-SW усилился до 5 баллов, развел волну до 1 метра, и скорость упала до 3 узлов. К 13:30 были примерно на середине пути до Хельсинки. К 16-17 часам ветер повернул к WSW и еще больше усилился. Так как «Adventure» шла внешними фарватерами, то приходилось преодолевать крупную волну до 1.5 метров. Скорость упала до 2 узлов. Когда проходили близко к подветренным камням, было жутковато – лопни буксир, и мы на камнях. Ветер дул в лоб, и паруса не стояли, а завести двигатель СМ557Л сразу не так-то просто. Но так или иначе мы пришли в Хельсинки благополучно – буксирный конец, трехпрядный синтетический – 16 мм, подаренный нам еще в 1993 немцами на о.Фемарн, не подвел. В час ночи мы ошвартовались на о.Суоменлинна, пройдя на буксире 83 мили по лагу за 20 часов. Такого плавания у «Ники» еще не было.

21. Вода в редукторе. Старт последней гонки из Выборга в Санкт-Петербург, как всегда был назначен на Малом Транзундском рейде. «Ника» стояла в Выборге и на старт пошла под мотором, т. к. ветра почти не было. Где-то у знака Дубовый из отверстия верхней пробки редуктора стало разбрызгиваться масло, перемешанное с водой. Чтобы успеть на старт, пришлось продолжать движение под мотором, заткнув отверстие. На старт мы успели и финишировали третьими, но редуктор пришлось заменить новым. Хорошо, что это случилось не на TSR BALTIC – 2009.

22. Тонем! Обогнув первыми в своей группе о.Нерва, шли на левом галсе в бейдевинд под полными парусами с большим креном, испытывая удары о волны. За нами где-то шла «Лена», но видно ее не было. В какой-то момент старпом, бывший внизу, подошел к капитану, сидевшему на руле, и тихо сказал «Тонем…». Вода дошла до пайолов каюты и на крене выплескивалась из под них. Откачав воду, определили, что она поступает в момент ударов через паз обшивки левого борта в районе листовых флоров на длине 30-40 см. Заменив геную на стаксель и зарифив грот на один ряд, удары смягчились, и течь несколько уменьшилась. Поскольку было темно и конкурентов было не видно, мы думали, что сильно отстали. Однако утром, в непосредственной близости на контр-галсе разошлись с «шестеркой» под полной парусиной, которой оказалась «Лена». Мы отдали риф, но стаксель менять не стали, хотя ветер немного утих, и волна уменьшилась. Пользуясь преимуществом в парусности, «Лена» финишировала почти на 3 минуты раньше нас.

23Лопнул бакштаг.В гонке Королевского дворца в Туллгарне на последнем галсе перед финишем заметили, что на оцинкованной стропке подветренного правого бакштага в том месте, где он проходит через палубный блок, четыре пряди из шести лопнули. Хорошо, что больше поворотов делать не пришлось. Мы финишировали, и позже на стоянке заменили стропки на обоих бакштагах.

24Лопнул ахтерштаг. Стартовав в гонке за пару минут до закрытия старта в темноте при крутой встречной зыби, яхта испытывала резкую килевую качку. В какой-то момент рулевой заметил отдавшийся флаго-фал государственного флага на ахтер-штаге. При попытке закрепить фал оказалось, что лопнул ахтер-штаг. Так как ахтерштаг на лавировке не был нагружен и болтался, от рывков лопнул нижний огон. Позже выяснилось, что причиной явилась коррозия оцинкованного троса под клетневиной огона. Не выходя из гонки, с помощью винтовых стяжек был сделан временный огон, который после гонки был заплетен по всем правилам.

25 68 шлюзований. Плавание до Соловков проходило в эскадре вместе с 8-ю яхтами, семь из которых были иностранными: три из Польши, по одной из Германии, Финляндии, Норвегии и Эстонии. После Соловков Экстонская яхта ушла назад. Из Архангельска шли вместе с двумя польскими яхтами. Мачты не убирали – шли под разводку мостов. Часто пользовались буксиром. За весь путь туда и обратно прошли 42 шлюза – два на Свири и 19 в Беломорско-Балтийском канале (ББК). Из 19-ти шлюзов ББК 13-ть являются двухкамерными, т.о. на всем пути пришлось шлюзоваться 68 раз! В этом плавании была достигнута рекордная северная широта – 65°12’ и восточная долгота Архангельска, а также рекордная высота над уровнем моря -103м в ББК на бьефе между 7-м и 8-м шлюзами.

26 Вынужденный заход на о.Утё. Ночью с 7 на 8 августа ветер задул от юго-запада с усилением и заходом к западу. 8 августа «Ника» уже вышла в Северную Балтику. Весь день ветер усиливался, а высота волн росла, причем они оставались короткими. По сообщениям «Таллин-радио» и «Турку-радио» западный ветер дул со скоростью 15-20 м/с. Прогноз на 9 августа обещал усиление западного ветра до штормового. Высота волн достигала 2,5-3,0 м. К ночи ветер еще усилился. Мы убрали грот и оставили штормовой стаксель, надеясь снизить скорость яхты и ослабить удары о волны. Но при этом яхта пошла увалистее, и скорость уменьшилась незначительно. Время от время удары повторялись. Кроме того, часть экипажа укачалась, а один из членов экипажа при уборке грота получил травму, к счастью, оказавшуюся не серьезной. В 4-ом часу утра было принято решение пойти на о.Утё, до которого было примерно 12 миль. По мере приближения к шхерам волны становились выше, и маяк часто скрывался за их гребнями. «Ника» шла в бакштаг под штормовым стакселем со скоростью 7 узлов. Было жутковато, но уже светало.  В 6 ч утра ошвартовались в гавани о.Утё и залегли спать. На Утё простояли сутки.

28 Якорная стоянка у о.Лобовой. Во время стоянки у дамбы между островами Овчинный и Подберезовый выяснилось, что недалеко на о.Лобовом находятся на рыбалке наши друзья по ДРЕВБ, которые уже давно приглашали нас зайти на Лобовой. 21 июля в 12:00 вместе со швертботом «Ежик», прибывшим на выходные дни к нам в гости, вышли на о.Лобовой. Встали на якорь на рейде острова. Переправлялись на «Ежике» и местной моторке. Нас хорошо приняли, показали остров, угостили жареной рыбкой. Сейчас Лобовой – мекка рыбаков. В зарослях острова стоит целый палаточный городок. Раньше при финнах здесь была усадьба врача, лечившего местное островное население. От усадьбы остался лишь каменный фундамент и действующий колодец. С острова нам показали на другом берегу беседку, в которой герои фильма «Особенности национальной рыбалки» отдыхали вечерами после своих приключений. На память мы сделали несколько фотографий с друзьями. Якорная стоянка прошла спокойно, и вечером Ника» с «Ёжиком» вернулись на базу к о.Подберезовый.

29 Столкновение на стар-те 6-й гонки в Выборге. Старт 6-й короткой гонки в Выборге вопреки мнению большинства капитанов яхт был дан в сильный ветер на ограниченной акватории у ВССЗ. «Ника» хорошо выходила третьей к стартовой линии в полный бейдевинд левого галса. С левого наветренного борта было ГСС «Архангельск», справа на полкорпуса сзади тем же галсом шел «Амур». «Фея» и «Лена» были с подветра на пару-тройку корпусов впереди «Ники». Все яхты шли на старт левым галсом. Места нам было достаточно, чтобы реагировать на приводы «Амура». Когда прошли кормовой траверз ГСС, из под его кормы в галфинд левого галса неожиданно выскочил «Варяг», намереваясь вклиниться между нами и ГСС, но места ему для этого явно не хватало. Поняв это, «Варяг» стал уваливать нам под корму, но было уже поздно. Произошел удар в полутора метрах от нашего транца. «Нику» «Варяг» развернул на 180 градусов, при этом жесткого столкновения с ГСС каким-то чудом удалось избежать. Оценив последствия столкновения и сделав поворот фордевинд, мы все же стартовали последними из 11 яхт своей зачетной группы Л-6, т.к. пробоина была незначительна по размерам и располагалась чуть ниже палубы. Мы финишировали шестыми, и «Варяг» был впереди. «Никой» было подано сразу три протеста: против «Варяга», нарушившего правила; против «Лены», прошедший дистанцию с нарушениями маршрута, и на восстановление результата «Ники», пострадавшей и потерявшей время на старте. В результате разборов протестов уже в Приморске «Варяг» был в этой гонке дисквалифицирован, «Лена» оштрафована на 20% и спущена со 2-го на 5- место. Результат «Ники», не найдя для этого оснований, не восстановили, и она, как и «Лена», заняла в этой гонке 5-е место. Помимо технического ущерба, хотя и не повлиявшего на ходовые качества «Ники», её экипаж был выбит из «колеи» этого чемпионата морально. В последующих двух гонках «Ника» заняла только 4-е места, и упустила лидерство в Чемпионате России 2019 года, хотя победа была до этого столкновения вполне реальной.

30 Лопнула правая кормовая вантина. В последней пятой гонке из Приморска в Кронштадт «Ника» стартовала под полными гротом и генуей. Перед выходом из пролива свежий юго-западный ветер резко усилился до 7 баллов, появилась волна. Яхта шла с большим креном, ударяясь о волны. Было похоже, что этот порыв ветра скоро ослабнет. В какой-то момент рулевой услышал короткий глухой звук, но внешне ничего не изменилось. Через некоторое время увидели, что правая наветренная кормовая основная вантина ослабла. Оказалось, что она лопнула на нижнем огоне из-за коррозии под клетневкой. Заменили геную на стаксель и взяли один риф на гроте. Несмотря на то, что мы быстро сменили паруса и взяли риф, «Нева», шедшая рядом под полной парусиной, и «Кареджи» под стакселем и полным гротом вырвались вперед. Мы шли за ними, немного отставая и ремонтируя на ходу лопнувшую ванти-ну. Сделав импровизированный огон на стяжках, обтянули вантину и отдали риф на гроте. Отставание от лидеров прекратилось, но догнать их со стакселем не удавалось. Ветер оставался довольно свежим, яхта шла в бейдевинд на волне, и менять стаксель на геную было рисковано. Так и финишировали третьими, сохранив лидерство в регате. Через неделю обе нижние кормовые вантины были заменены на новые.

31 Буксировка из Выборга. Вечером вышли из Выборга домой, но ветер был очень слабый и встречный. Через 10 минут нас догнала Л-6 «Нева», шедшая под дизелем. Капитан «Невы» предложил взять нас на буксир. Мы согласились, надеясь, что за Высоцком ветер позволит поставить паруса. Но мы прошли Высоцк, и ветер кончился совсем. Так и шли почти до Приморска, где нас догнала «Заря», на которой большая часть экипажа, включая капитана раньше ходила на «Неве». «Заря» подошла к «Неве» и через некоторое время взяла ее на буксир, так как на «Неве» уже заканчивалось топливо. Так и шли до Мк Стирсуддена на буксире гуськом. Там немного подуло, «Ника» и «Нева» отцепились и пошли под парусами. Попутный ветер посвежел, все три яхты поставили спинакеры и шли недалеко друг от друга. Мы сделали хорошие фотографии «Невы» и «Зари» в благодарность за ночную буксировку длиной 50 миль

32 Буксировка от о.Мощный Старт 100-мильной гонки был дан вечером 10 июня в одной миле к западу от С-1 в точке с координатами 60°00,56N; 029°38,79E. Перед стартом «Ника» три часа простояла на якоре поблизости от точки сиарта, т.к. после финиша короткой гонки памяти адм. Ю.А.Пантелеева яхты в Среднюю гавань Кронштадта не пустили. После прохождения о.Нерва, которую «Ника» обогнула первой из яхт Л-6 в 14:59 11.06 (несколько позже с «Нептуна» нам сообщили по рации, что подают протест на «Нику» за захождение в район №107) попутный ветер постеренно скисал, и к 21 часу стих совсем. В 22:30 вышли из гонки, т.к. стало ясно, что в контрольное время не укладываемся. По предложению яхты «Русь», также вышедшей из гонки и подошедшей к нам под мотором, встали к ней на буксир в точке с координатами 60°07,12N; 028°24,34E. Так «Ника» вернулась домой, пройдя на буксире «Руси» 33 мили по лагу. А 100-мильная гонка не состоялась, т.к. все яхты получили DNF.

33 Под арестом на форте Константин 26 июля около полуночи "Ника", частично сменив экипаж, вышла из Прморска в Санкт-Петербург. Несколько ранее ушли "Амур", "Лена", "Нептун", "Онега" и "Синяя птица". Еще оставались "Енисей", "Арго" и "Дельта". Безмятежное плавание при отличной погоде с попутным ветром было слишком хорошим, чтобы закончиться без приключений. Так оно и вышло. После прохождения сооружения С-1 в дамбе КЗС "Ника" около полудня была остановлена сторожевым катером ВМФ. По рации с катера нам сообщили, что проход мимо кронштадтских гаваней закрыт до 3 августа в связи с предстоящим парадом в День ВМФ 30 июля. На наш запрос о дальнейших действиях нам было предложено идти туда откуда пришли, либо встать на Базе Литке. На вопрос, можно ли встать до выяснения ситуации в яхт-клубе "Форт Константин", почему-то был дан отказ. Швартоваться у контей-нерного терминала в Базе Литке, куда "Ника" никогда даже не подходила, было бы небезопасно, поэтому было принято решение встать во внешней гавани яхт-клуба "Форт Константин" у сооружения С-1, несмотря на ничем не аргументированный запрет. В этой гавани "Ника" тоже еще не бывала, телефона вахтенного на борту не было, есть ли там свободные места из-за ограждаюшей гавань стенки было не видно, вдобавок заведенный для швартовки двигатель стал барахлить и, как позже выяснилось, работал на одном цилиндре. Тем не менее "Ника" благополучно ошвартовалась в узкой гавани к бону вторым бортом. Наши попытки выяснить по телефону причину задержания ни к чему не привели. В распоряжении капитана Порта Санкт-Петербург в этот день и в это время данный район для движения судов был открыт. Пограничники к "Нике" претензий не имели. Никто ничего не знал, но вскоре военморы нам сообщили, что срок задержания сократился до 31 августа. Кстати, продуктов на яхте оставалось в обрез. Мы позвонили директору Чемпионата России о задержании "Ники" и возможном вынужденном её неучастии в завтрашней заключительной гонке чемпионата. Через некоторое время к "Нике" подошел военный катерок. С него сообщили, что яхта заблокирована в гавани, и стали нас караулить. Потом с катера сообщили, что к нам подойдет катер ГИМСа, но он так и не появился. Позже на борт "Ники" пришел боцман яхт-клуба и по нашей УКВ связался с диспетчером по ВМБ. Боцман просто запросил "Добро" на проход "Ники" в Санкт-Петербург. Ответом было: "Ожидайте, будьте на связи". Мы приготовили обед под бдительным контролем блокирующего катера. Примерно через полчаса по рации запросили бортовой номер "Ники", а еще через полчаса "Нике" дали "Добро" и сняли блокаду. Мы спокойно закончили обедать, доели арбуз из Примор-ска, прочистили свечи зажигания и опробовали двигатель. Боцман предложил нас вытянуть против ветра из узкой гавани клубным РИБом, и я не стал отказываться, хотя мотор завелся и заработал исправно. Около 16 часов, простояв под арестом четыре часа, "Ника" вышла из гавани на буксире клубного РИБа, затем под своим двигателем прошла до Кроншлота, там поставила грот, за Военным углом подняла геную и с хорошим попутным ветром понеслась домой, где ошвартовалась около семи часов вечера. Причиной ареста предположительно было то, что "Ника" не была заявлена на парад яхт и гонки 29-30 июля в Ораниенбауме, посвященные Дню ВМФ. Ее не было в в согласованных списках яхт-участниц, а Большой и Малый Кронштадтские рейды и фарватеры в эти дни контролировались флотом перед Днем ВМФ. Это подтверждается и тем, что яхты "Лена", "Онега", "Амур" и "Нептун", заявившиеся на гонки и парад, задержаны не были.